东航总经理李养民:建议推动国产大飞机规模化运营|两会·最希望
3月5日,界面新闻从东航获悉,全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民在两会期间提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》,建言“有关方面共同努力,一起推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营”。
就在三天前,即3月2日,东航第五架C919大飞机刚交付入列,飞机注册编号为B-919F。这也是东航首批C919购机合同中的最后一架,意味着第一批国产大飞机交付告一段落。
按照原先的接收时间表,首批5架计划在2022年和2023年内完成接收,其中2022年接收1架、2023年接收剩余的4架。只不过最后一架超出了预期时间,延迟两个多月接收。
目前,东航前4架C919均投入至市场进行商业运营,最新接收的一架仍在进行运营前的试飞,尚未与旅客见面。
首批C919商业运营“成绩单”
作为全球首发用户,东航在接收第一架C919后,于去年的5月28日启动C919国产大飞机商业运营,初始运营航线为上海虹桥-成都天府“沪蓉快线”。2023年接收的3架C919也均投放至沪蓉航线进行载客运营。
到今年1月份,国产大飞机C919正式开拓出第二条定期商业航线——上海虹桥至北京大兴“京沪空中快线”。东航数据显示、截至2023年底,东航C919机队累计飞行1956.16小时,累计承运旅客81668人次。
界面新闻还了解到,春运期间,东航也将旗下的4架C919国产大飞机全部投入到旅客运输服务中。东航提供的数据显示,春节8天,东航C919客机在京沪、沪蓉航线上运行,合计执行66个商业航班,服务旅客9670人次。
除了首批采购的5架以外,去年9月份,东航继续与中国商飞签署购机协议增订100架C919,这也迄今为止C919收到的最大单笔订单。订单确认后,东航成为当前C919客机的全球最大用户。
对于今年的交付安排,东航方面透露,预计2024年东航C919机队规模达到10架。即今年有望再完成5架C919飞机的接收工作。
推动国产大飞机规模化商业运营
不只是东航,目前中国商飞手中还握有海航航空集团、国航、南航等国内多家航司的C919飞机订单。
其中,海航航空旗下金鹏航空表示,自2024年起,将逐步形成以国产C919客机为单一机型的客运运营模式。国航和南航在各自年度工作会上也表示,2024年要引进第一架C919飞机,要求做好C919保障资源储备和人员培训工作,确保飞机顺利引进和安全运行。
随着C919实现更多交付,其运营规模也在持续扩大,代表着国产大飞机正从初始运营阶段转向规模化运营阶段。
不过,相较于国际上成熟的同类机型,国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段,仍面临诸多挑战。
对此、东航总经理李养民在今年两会提案中表示,国产大飞机要取得市场和商业运营的成功,需要持续探索规模化运行模式,建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面,进一步协同发力。
具体而言,李养民提案中建议,进一步构建运营协调机制,将协调机制从企业层面提升到行业层面,由行业主管部门牵头组织,进一步提升运营协商机制层级,扩大参与范围。从而便于各方更好共享运营经验,以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中相关问题,推动国产大飞机性能设计持续优化提升。
此外,C919大飞机规模化运行,需要产业链上下游密切协同配合,建议进一步完善运行保障体系,大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发;同时做好运行保障,保证国产民机运行效率,提升市场竞争力。
李养民还建议,进一步加强政策扶持力度,希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策,例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。
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